冲田杏梨作品 华为汽车生态“一又友圈”壮大，车企能否借重重回赛谈巅峰？

华为在汽车鸿沟的布局正曩昔所未有的速率推广冲田杏梨作品，其“一又友圈”日益壮大，劝诱了宽阔国表里车企的眼神。

近期，广汽集团晓示将设立GH神志公司，联袂华为进行深度融合。两边诡计在产物拓荒、营销战略及生态办事等多个维度全面融合，共同打造一款全新架构、本事朝上的汽车品牌，并推出一系列智能化新车。这一举措记号着广汽与华为的融合迈入了一个新阶段。

与此同期，上汽集团也在紧锣密饱读地为与华为的融合作念准备。据悉，上汽“大乘用车板块”正在进行大限制的东谈主员转机，首批40多位华为职工已入驻上汽，诡计在其飞凡汽车里面代号ES37的产物上引入华为的全套处分决策。这一动向无疑炫耀了上汽对与华为融合的怜爱进度。

华为在汽车鸿沟的劝诱力不仅限于广汽和上汽。余承东曾显现，宽阔车企王人渴慕与华为融合，但受限于资源，短期内无法新增更多融合品牌。因此，像广汽的“HI PLUS”融及格式正逐步成为车企的首选。举例，长安与华为、宁德时间联手打造的阿维塔，诚然在销售上不参加华为末端渠谈，但在其他方面仍能享受华为的全面撑捏。

越来越多的汽车品牌运行摄取在部分车型上搭载华为的智能驾驶系统。广汽除了GH神志外，传祺也诡计在2025年推出三款搭载华为乾崑ADS 3.0智能驾驶系统和鸿蒙座舱的旗舰车型。长安深蓝的部分高配车型也搭载了华为的乾崑智驾ADS SE系统，成为“20万以内唯独华为高阶智驾”的车型。长城坦克的一些要津产物也将引入华为的智能驾驶和智能座舱本事，坦克700 Hi4-T有望成为首款搭载这些本事的车型。

不仅自主品牌，合伙和外资品牌也纷纷加入与华为的融合行列。奥迪的全新A5L、Q6 e-tron等车型将搭载华为的车机系统和高阶智能驾驶决策。本田当今正在与华为洽谈智能驾驶融合，有望在其为中国商场推出的全新电动品牌“烨”上搭载华为的本事。东风日产也早已官宣成为首家与鸿蒙座舱全主义融合的合伙品牌。

华为诚然声称“不造车”，但通过多格式融合，正在缓缓掌控汽车产业链的要津要领。它打造了一个独处的盛开平台，劝诱更多车企加入，造成了一个雄壮的产业定约。华为的本事还是在宽阔品牌上获得运用，智能驾驶系统也在越来越多的汽车上搭载，成为汽车商场的又一“幕后大佬”。

然则，这种看似共赢的地方背后并非莫得挑战。在与华为的融合中，不少车企也曾扭捏不定。一方面眼馋华为的本事，另一方面又记念失去主导权和议价权。广汽和上汽在与华为的融合中王人曾有过蜿蜒，但最终照旧摄取了与华为牵手，这更多是一种无奈之举。面临泼辣的商场竞争，活下去才是最迫切的。

华为为了祛除车企的畏俱，设立了引望智能公司，将智能汽车业务独处出来，愈加活泼、久了地参与到汽车行业中。引望勤劳于打造一个盛开、分享的电动化智能化平台，与车企进行共创，而不是片面的决策和零部件供应。

跟着华为“一又友圈”的束缚扩大，其为车企带来的赋能效应也在缓缓削弱。最早加入的问界还是吃足了华为的红利，但后续加入的智界和享界清楚并不睬思。阿维塔诚然近期有所起色，但很猛进度上是因为布局了增程本事，而非华为的助力。这标明，与华为的融合诚然是部分车企的解围之谈，但绝非一剂“全能药”。车企仍需束缚普及自己实力，智商在与华为的融合中收尾“精雕细刻”。

婷婷五月天

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